میل سوپاپ
وظیفه میل سوپاپ باز و بسته کردن سوپاپها میباشد. طبق قاعده یک برامدگی برای هر سوپاپ لازم است که شکل برآمدگی، بالابری سوپاپ را به نحوی تعیین میکند که سوپاپ به راحتی باز شود.
میل سوپاپ
به عنوان یک جز منحصر به فرد بدون عناصر محرک سوپاپ تهیه میشود
( Motorsevice ) مطابق تاید سازندگان اصلی
Motorservice از تولید بیش از 1400 نوع سوپاپ برای استفاده در موتور
و بیش از ۱۶۴۰ نوع وسیله نقلیه به خود میبالد.
سر سیلندر
سر سیلندر نقش ویژهای را در احتراق موتور ایفا میکند. طراحی ساختاری این قطعه بر عملکرد موتور تاثیر گذار است.
سرسیلندر وظایف زیر را بر عهده دارد:
متصل کردن محفظه احتراق به سیلندر – تشکیل شکل محفظه احتراق و خنک کردن گرمای احتراق- برای موتورهای بدون آب، گرمای احتراق توسط پرههای سردکننده خنک میشودو برای موتورهای که با آب خنک میشوند ، گرما توسط مجراهای آب منتقل میشود. سرسیلندر فرآیند تبادل فشار را در موتور کنترل میکند و خوراک هوای تازه را فراهم میکند و دود حاصله از انفجار را از اگزوز تخلیه میکند. همچنین به این قطعه سوپاپها نیز متصل خواهند شد. بعضی موتورها میل سوپاپ در بالا میباشد ، بعضی موتورها میل سوپاپ در پایین که توسط استکان تایپیت ومیل تایپیت به سر سیلندر متصل خواهد شد. در موتورهای اتومبیلها، عمدتا سرسیلندر یا تیکه استفاده میشود.ولی بعضی از موتورهای دیزل وسایل نقلیه برای هر سیلندر، یک سرسیلندر دارند که باعث میشود هزینههای تعمیر به هنگام آسیب دیدن موتور کاهش یابد. سر سیلندرهای KS به عنوان محصولاتی با قابلیت اطمینان و طول عمر بالا شناخته میشوند.
بوش سیلندر
بوش سیلندرهای KS اصلی به خاطر دهه ها تجربه ما در سیستم های بوش و پیستونی به طوردقیق ساخته شده است .به این علت، آنها راه حل خوب مربوط به پوشش، دوام و هدررفت گرمایی را معرفی کردند.بوش سیلندر خشک و مرطوب در اندازههای استاندارد و تعمیری برای تمامی سازندگان اصلی موتورها موجود هستند.بوش سلیندرهای موتورهای بدون آب موتورهای هواخنک، سلیندرهای کمپرسور که با سیم مفتولها پرهای محصولات را تکمیل می کنند.
بوش سیلندر با واشر احتراقی
واشرهای حلقه ای در انتهای بالای بوش های سیلندر در شیار مستطیلی قرار می گیرند. واشر گرمکن به طور آزادانه در طی جانمایی به داخل شیار وارد شده و متعاقبا در محل خود به وسیله سرسیلندر قرار می گیرد.
یک واشر حلقه ای یا واشر زدجرم روغن،از تشکیل پوشش سخت روغن و کربن را از روی سر پیستون مصون می دارد. این مهم با قطر درونی کوچکتری از واشر احتراقی در مقایسه با قطر غلاف سیلندر به دست می آید.
هنگامیکه پیستون ازدرون مرکز واشر احتراقی عبور می کند، واشر حلقوی توده های روغن و کربن اضافی را در درون پیستون می زداید و از تشکیل این توده ها روی سرپیستون جلوگیری می کنند.
توجه:
پیستونیکه برای استفاده در واشر حلقوی ساخته شده است باید استفاده شود. سرپیستون قطر کوچکتری نسبت به پیستون ها با طراحی عادی دارند. به هنگام تعویض پیستون، نیاز است اطمینان حال شود که برای استفاده در بوش های سیلندر با واشر حلقوی مناسب باشند.
بوش سیلندر با چرخش آزاد
بوش های سیلندر با چرخش آزاد قطر بزرگتری در منطقه سیلندر بالایی دارند. بزرگ شدگی شکل قطورتری از لایه جرم در این منطقه را ممکن می سازد که به نگهداری منطقه احتراق پیستون خالی از توده کمک می کند. جرم روغن وکربن مشخصه ی خورندگی دارد.
توجه: به هنگام استفاده از بوش های سیلندر با چرخش آزاد ، باید اطمینان حاصل شود که رینگ انقباضی اولیه پیستون به داخل منطقه چرخش آزاد تجاوز نکند. به همین دلیل، فقط مجاز است که از پیستون ها روی بوش های سیلندر طوری استفاده شود که ارتفاع منطقه احتراق روی پیستون از ارتفاع آزاد چرخش بزرگتر باشد. صدمه به پیستون ها و بوش های سیلندر درصورت مشاهده نشدن چنین موضوعی نتیجه خواهد بود.
یاتاقان موتورها
یاتاقان ساده دو نیمهای
یاتاقان ساده دو نیمهای هم به عنوان یاتاقان متحرک و هم به عنوان یاتاقان ثابت استقاده میشود. نیمههای یاتاقان از پوستهی نازکی از کامپوزیت تشکیل شدهاند.
یاتاقان دو مادهای
یاتاقان دومادهای از جنس فولاد است که پشت آن با فلز یاتاقان که عمدتا آلومینیوم به اضافه قلع و مس میباشد، اندود شده است.
یاتاقان سه مادهای
در یاتاقان سه ماده فلز یاتاقان (آلیاژ برنز) ریخته و کلوخه میشود.
یاتاقان ساده با لایه خاردار
یاتاقان ساده با لایه کشویی پراکنده در تمام موتورهای دیزل مدرن که درآنها یاتاقان های دوگانه یا سه گانه ی معمول به سرحد مرزهای تنش محور خود به دلیل قدرت بالای موتور می رسند، استفاده شده است.
یاتاقان ساده با نیمه های بدون خار
یاتاقان ساده با نیمه های بدون خار، جانمایی مکانیکی موتورها را در محصولات ساده می نمایند. خار های مکانی برای یاتاقان ها به منظور صحیح عمل کردن مورد نیاز نیستند.
بوش های شاتون
بوش های شاتون کاملا بسته و یک تکه میباشند، به عبارت دیگر، باید دراندازه جای آن دقیق بود و بهتری نهوه جا زدن این است که بوش را خنک کرد تا به راحتی در شاتون ها جا رود گردند.
فیلترهای هوا
بازده بهینهسازیشده جداسازی ذرات در فیلتر هوا مقدار نشست بر روی پیستونها، حلقههای پیستون و سطح درگیر لاینر سیلندرها را به حداقل میرساند. فیلترهای هوا که سازگار با ویژگیها و فضای نصب موتور هستند به طور موثر باعث لغو سر و صدای مخل در مدخلها میشود.
فیلترهای سانتریفیوژ روغن
این فیلترها به عنوان فیلترهای کنارگذر و به صورت ترکیبی با فیلترهای جریان استفاده میشوند. ریزترین ذرات که از میان فیلتر تمام جریان عبور میکنند، توسط فیلترهای کنارگذر فیلتر میشوند. با این ترکیب، به فیلتراسیون بسبیار موثری دست مییابیم.
فیلترهای اوره
در سیستمهای مدرن تصفیه اگزوز با مبدلهای SCR (احیای کاتالیستی انتخابی) فیلترهای اوره، محلول اوره را فیلتر میکنند که در نهایت منجر به جلوگیری نشست روی اجزای سیستم میشود.
فیلترهای خنک کننده
فیلترهای خنک کننده با فیلتراسیون ناخالصیها از سیستم خنککننده موتور محافظت میکنند. بهعلاوه افزودنیها در فیلترها، درون سیستم خنک کننده به میزان کنترلشدهای آزاد میشوند.
فیلترهای سوختی
حتی ناخالصیهای جزئی در سیستم سوختی میتواند منجر به اختلالهای شدید شود. به ویزه سیستمهای مدرن تزریق، نیازمند عرضهی یک سوخت فوق العاده تمیز، بدون ضربه و همگن میباشند.
فیلترهای روغنی
فیلترهای روغنی درون موتور و بدنه خارجی را از برادههای آهنی که از طریق سوخت و یا هوا وارد میشوند، حفظ میکنند.
خشک کنندههای هوا
خشککنندههای هوا در سیستمهای ترمز هوا- بادی به منظور جذب رطبت هوای فشردهشده استفاده میشوند. این خنک کنندهها از تجمع آب کندانس شده که باعث اختلال سیستم ترمز میشود، جلوگیری به عمل میآورند.
فیلترهای روغن گیربکس برای واحدهای گیربکس اتوماتیک
فیلتر روغن گیربکس وظیفه جلوگیری از بدنه های خارجی در روغن را برای ورود به گیربکس دارند. فیلتراسیون بهینه ی موادی که به خوردگی روی سیستم ماشین کمک می کنند، مانند براده های فلز برگرفته از فرسایش، به حفظ کارایی خوب گیربکس کمک کرده و عمر مفید سیستم را طولانی می کنند.
فیلترهای خاص
به دلیل دانش چندین ساله ی ما در امر فیلتر، هاگ ها و دوده در هوای مجاور از فضای داخلی تا سیستم تهویه وجود دارند. فیلترهای کابین با کربن فعال شده نه تنها فیلترهای مرغوبی برای ذرات جامد هستند بلکه بوی نامطبوع مواد مانند گازهای خطرناکی از جمله نیتروژن اکسید، سولفور دی اکسید، اوزون و هیدروکربن را جذب کرده و از ورود آنها به کابین با نرخ شاخه فیلتر و تعویق بهبود دائمی روندهای تولید جلوگیری می کند؛ ما قادریم تا فیلترهای اصلاح شده ا توسعه و تولید کنیم. فیلترهای خاص KS می توانند برای انواع فیلترها و کاربری ها مورد استفاده قرار گیرند.
فیلترهای کابین
فیلترهای کابین از ورود ذرات خارجی مانند گردوغبار، هاگ ها و دوده ها در هوای مجاور به داخل سیستم تهویه جلوگیری کنند. . فیلترهای کابین با کربن فعال شده نه تنها فیلترهای مرغوبی برای ذرات جامد هستند بلکه بوی نامطبوع مواد مانند گازهای خطرناکی از جمله نیتروژن اکسید، سولفور دی اکسید، اوزون و هیدروکربن را جذب کرده و از ورود آنها به کابین با نرخ ۹۵% جلوگیری می کند.
فیلتر گاز
فیلترهای گاز در سیستم های LPG استفاده شده و از ورود ناخالصی ها به سیستم تزریق جلوگیری می کند. به منظور تضمین یک عملکرد دائما مطمئن، فیلتر گاز باید به طور مرتب با توجه به مراحل پیشنهاد شده ی تولید کننده تعویض شود. بسته به کارکرد و سیستم گاز، فیلتر در قسمت فاز گاز و مایع مورد استفاده می باشد. فیلترها فعلا توسط KS عرضه می گردند و به صورت منحصر برای فاز LPG طراحی شده اند و در سیستم های گازی متعددی استفاده می شوند.
بوش های سیلندری KS PERMAGLIDE
کاربری های اساسی؛
جذب و انتقال نیروهای ریشه ای
ثابت کردن مولفه های محرک برای یکدیگر
اطمینان از دقت راهنما با حرکات محوری و شعاعی درطی عمر مفید
بوش های سیلندری KS PERMAGLIDE در دوگروه ماده موجود هستند
گروه ماده P1 برای کاربری های بدون نگهداری
گروه ماده P2 برای کاربری های با نگهداری پایین و روغن دار
مزایای اصلی بوش های سیلندری از گروه P1 و P2
نیازهای موجود در خصوص فضای کم نصب
جانمایی بسیار ساده
مقدار کم اصطکاک
مقاومت شیمیایی بالا
چه زمانی برای استفاده از بوش های P1 بهترین حالت است؟
اگر لوبریکیشن (روغن و گریس) موجود نبوده یا مجاز نباشد
برای دماهای کارکردی بین ۲۰۰- درجه تا ۲۸۰ درجه سلسیوس
برای سرعت های لغزشی پایین تا متوسط، بسته به نوع ماده از ۸/۰ تا ۲ متر بر ثانیه
اگر پاکسازی یاتاقان استاندارد برای کاربری کافی باشد
چه زمانی برای استفاده از بوش های P2 بهترین حالت است؟
هنگامیکه لوبریکیشن مورد استفاده است
هنگامیکه سرعت های لغزشی بالایی (تا ۳/۳ متر بر ثانیه) نیاز است
برای بار اثر افزاینده و بارگذاری لبه ای
هنگامیکه پاکسازی یاتاقان کمتری مدنظر است
توجه: لطفا با بازه دمای ۴۰- تا ۱۱۰ درجه سلسیوس سازگار باشید.
بوش های فلنج KS PERMAGLIDE
کاربری های اساسی؛
جذب و انتقال نیروهای ریشه ای و نیرو های محوری وارده از یک جهت
ثابت کردن مولفه های محرک برای یکدیگر
اطمینان از دقت راهنما با حرکات محوری و شعاعی و جذب انحرافات محوری با حرکات شعاعی درطی عمر مفید
بوش های فلنج KS PERMAGLIDE درگروه ماده P1 بدون نگهداری موجود هستند
مزایای اصلی بوش های فلنجی از گروه P1
نیازهای موجود در خصوص فضای کم نصب
جانمایی بسیار ساده
مقدار کم اصطکاک
مقاومت شیمیایی بالا
چه زمانی برای استفاده از بوش های فلنج P1 بهترین حالت است؟
اگر لوبریکیشن (روغن و گریس) موجود نبوده یا مجاز نباشد
برای دماهای کارکردی بین ۲۰۰- درجه تا ۲۸۰ درجه سلسیوس
برای سرعت های لغزشی پایین تا متوسط، بسته به نوع ماده از ۸/۰ تا ۲ متر بر ثانیه
اگر پاکسازی یاتاقان استاندارد برای کاربری کافی باشد
برای بارهای محوری کم تا متوسط
توجه: بارهای محوری شدید ممکن است عمر مفید کاربری را به دلیل کاهش در سطوح مقاومن در فلنج محدود سازد.
نوارها و راه کشویی KS PERMAGLIDE
نوارهای KS PERMAGLIDE به عنوان قسمت مساوی ماده موجود هستند. این قسمت ماده می تواند برای ساخت المان های کشویی در انواع شکل ها مورد استفاده قرار گیرد.
اگر این قسمت مواد برای ساخت راه های کشویی مورد استفاده باشند، کاربری های اصلی ذیل را دارا می باشند:
جذب و انتقال نیروهای فعال به طور عمودی در سطح رونده
ثابت کردن مولفه های محرک برای یکدیگر
اطمینان از دقت راهنما با حرکات محوری و شعاعی درطی عمر مفید
نوارهای KS PERMAGLIDE در دوگروه ماده موجود هستند:
گروه ماده P1 برای کاربری های بدون نگهداری
گروه ماده P2 برای کاربری های با نگهداری پایین و روغن دار
برای مزایای هر گروه و کمک به تصمیم گیری که کدام ماده گروه برای استفاده مربوطه بهترین است، لطفا به اطلاعات مندرح در قسمت بوش های سیلندری، بوش های فلنجی و شوینده های فشاری مراجعه کنید.
شوینده های فشاری KS PERMAGLIDE
کاربری های اساسی؛
جذب و انتقال نیرو های محوری وارده از یک جهت
ثابت کردن مولفه های محرک برای یکدیگر
اطمینان از دقت راهنما با حرکات محوری و شعاعی درطی عمر مفید
شوینده های فشاری KS PERMAGLIDE در دوگروه ماده موجود هستند:
گروه ماده P1 برای کاربری های بدون نگهداری
گروه ماده P2 برای کاربری های با نگهداری پایین و روغن دار
مزایای اصلی شوینده های فشاری از گروه P1 و P2
نیازهای موجود در خصوص فضای کم نصب
جانمایی بسیار ساده
مقدار کم اصطکاک
مقاومت شیمیایی بالا
چه زمانی برای استفاده از شوینده های فشاری P1 بهترین حالت است؟
اگر لوبریکیشن (روغن و گریس) موجود نبوده یا مجاز نباشد
برای دماهای کارکردی بین ۲۰۰- درجه تا ۲۸۰ درجه سلسیوس
برای سرعت های لغزشی پایین تا متوسط، بسته به نوع ماده از ۸/۰ تا ۲ متر بر ثانیه
اگر بارهای محوری زیاد رخ دهند. در تمایز با بوش های فلنجی، شوینده های فشاری به طور عملی مقاومت ۱۰۰ درصد دارند.
سطوح موجود و لذا می توانند برای بارهای محوری بیشتر مورد قبول باشند.
چه زمانی برای استفاده از شوینده های فشاری P2 بهترین حالت است؟
هنگامیکه لوبریکیشن مورد استفاده است
هنگامیکه سرعت های لغزشی بالایی (تا ۳/۳ متر بر ثانیه) نیاز است
برای بار اثر افزاینده و بارگذاری لبه ای
هنگامیکه صیقلی بودن کامل از طریق ماشینی بدست می آید.
توجه: لطفا با بازه دمای ۴۰- تا ۱۱۰ درجه سلسیوس سازگار باشید. شوینده های فشاری باید هرجا که نیاز است محافظت شوند. این می تواند از طریق میخکوبی، پیچ کردن، چسباندن و دیگر راه های نصب به دست آید.
مجموعه کیت ها
مجموعه کیت اصلی KS، شامل پیستون ها، واشر پیستون ها، پین پیستون ها، مهاری پین ها و بوش سیلندر، اگر با مهرها سازگار باشند، برای نصب آماده هستند.
مجموعه کیت اصلی KS قسمت های موتور با بالاترین دقت هستند. به همین دلیل به طور دقیقیی بسته بندی می شوند. از هر اثر یا ضربه سخت و یا خسارت درطی حمل و جابجایی پرهیز کنید.
کامل بودن مجموعه کیت اصلی KS را قبل از نصب کنترل کنید و در صورت مغایرت با قسمت های حذف شده مقایسه نمایید. اگر از طریقه استفاده مطمئن نیستید، با خدمات فنی مشتریان تماس حاصل نمایید.
