اویل پمپ های چرخ دنده ای

اویل پمپ های چرخ دنده ای
پمپ های چرخ دنده ای در شکل پمپ های فشاردار، یا پمپ با دنده یا زنجیر رانشی می باشند. این پمپ ها به طور غیر مستقیم توسط میل لنگ رانده می شوند.
پمپ های دنده چرخی به راحتی به خاطر طراحی شان جایگرین می شوند.
اویل پمپ های هلالی
پمپ های روغن هلالی روی طرف کنترل میل لنگ قرار داشته و به طور مستقیم با آن رانده می شوند.
مزایای پمپ های روغن هلالی در نرخ انتقال بالای آنها و به طور خاص در سرعت های پایین موتور جای می گیرد.
پمپ های دوار
پمپ های دوار همانند پمپ های روغن هلالی روی طرف کنترل میل لنگ قرار داشته که منبع مستقیم رانش آنها هستند.
به انضمام نرخ انتقال آنها، می توانند همچنین در فشار بالا راه اندازی شوند.
مجموعه رینگ وپیستونها
به هنگام بهبود شرایط موتورها، مجموعه رینگ و پیستون ها مولقه ای حیاتی هستند. به منظور بهبود فوری موتورها با بوش ها، پیشنهاد می کنیم طرز استفاده عمیق تر پیستون ها را کنترل کرده و رینگ و پیستون ها و بوشهای سیلندر را جایگزین نمایید. این مهم همخوانی رینگ و پیستون ها را با سطح کشویی بوش سیلندر ممکن می سازد.
عموما، تمایزی بین رینگ های کپمرس، رینگ های ساینده و رینگ های کنترل روغن وجود دارد. همگی وظیفه اساسی ایزوله سازی محفظه احتراق و محفظه میل لنگ را در برابر هم دارند. این رینگهای های کمپرس به منظور جلوگیری از گازهای احتراق از ورود به محفظه میل لنگ از محفظه احتراق مورد استفاده هستند. رینگ های ساینده، کاربری رینگ های فشاری و رینگ های کنترل روغن را ترکیب می کنند؛ بنابراین، در صورت نیاز، گازهای احتراق را از محفظه احتراق دور نگه داشته و روغن اضافی را از روی دیواره سیلندر جاروب می کنند.
وظیفه رینگ های کنترل روغن، پاکسازی روغن اضافی از دیواره سیلندر به منظور محدودسازی ورودی چربی روغن به داخل محفظه احتراق تا سرحد امکان می باشد. هدف، رساندن مصرف روغن به مقدار کافی و روان کاری در قطعات متحرک و هم زمان ورود گاز به کمترین مقدار می باشد. وظیفه مهم دیگر این رینگ ها اداره ی نسبت گرمای پیستون ها به خنکای دیواره سیلندر می باشد.
اولین رینگ مسئول نسبت اصلی و رینگ های ذیل مسئول نسبت های کوچکتر می باشند. اینرسی و نیروهای گاز همانند دماهای بالا، تقاضاهای فنی بالایی روی رینگ های پیستون ایجاد می کنند. عمر مفید بهینه و سازگاری با قوانین سوخت و ساز گاز می تواند به تنهایی از طریق همگام سازی دقیق به موتور به ترتیب به دست آید.

پیستون ها
امنیت و پایایی عملکردی یک موتور تعمیر شده اساسا بر پیستون های دست دوم و کیفیت مکانیک کار بستگی دارد. درهنگام تعمیر موتور، تمام شرایط لازم باید به منظور اطمینان از کیفیت بالای پیستون های KS که می توانند به طور کامل موثر باشند، فراهم آمده باشند.
به همین دلیل، نصب پیستون های KS درهنگام کارتعمیر موتور ازقبل با آماده سازی یا تغییر شرایط موتورهای آماده ی تعمیر آغاز می شود.
تمام پیستون های اصلی KS برای نصب با رینگ و پیستون های مربوط،گژمپین های پیستون و خار نگهدارنده گژمپین تولید می گردند.
کولبن اشمیت یک تولید کننده ی تجهیزات اصلی می باشد و قطعاتی را برای سازنده های شناخته شده ی موتور در سراسر جهان تولید می کند. برای هر نوع موتوری، مناسب ترین آلیاژ از بازه ی آلیاژ KS انتخاب شده و طراحی مناسب ترین پیستون به کار گرفته می شود.
KS همیشه پیستون هارا تکمیل همراه رینگ ، گژمپین و خار مربوط تولید می کند.

قطعه محافظ شفت
نصب
تعمیر پایدار و قابل اعتماد سطوح کشویی شفت با قطعه محافظ شفت
قطعات محافظ شفت در تعمیر سطوح کشویی شفت رادیال شکسته یا دوخته شده بر شفت ها استفاده می شوند، برای مثال در تکنولوژی رانش.
آنها یک آلترناتیو مطابق با هزینه با جایگزینی شفت استفاده شده تهیه می کنند، همانطور که می توانند به راحتی بوری سطوح کشویی صدمه دیده بلغزند.
قطعات شفت محافظ با استفاده از روندهای تولید با آخرین متد های روز تکنولوژی با بالاترین کیفیت تولید می شوند و با استانداردهای کیفیت سخت گیرانه ی KS و Motorservice همخوانی دارند.
ما بازه ی وسیعی از قطعات شفت محافظ KS را پیشنهاد می کنیم.

سود های شما
بازه محصول وسیع: ابعاد متعدد برای کارکردهای مختلف
راه حل های تعمیر برای تکنولوژی رانش
وجود خوب در بازار
کیفیت تایید شده ی درجه بالا مطابق با استانداردهای کیفیت KS
متد تعمیر ارزان راحت و سریع
کاهش زمان هزینه دار عدم کارکرد ماشین با کمک از زمان تعمیر کاهش یافته
سطح ضدفرسایش و صیقل یافته عمر مفید طولانی را از سرویس شفت ضمانت می کند.
ساده سازی پیاده کردن قطعات یدکی
زمینه های کارکرد
قطعات شفت محافظ راه حل تعمیری هستند که به شرح زیر آورده شده اند:

تکنولوژی رانش
تعمیر موتورها برای ماشین های مسافربری و وسائط نقلیه صنعتی
کشاورزی و خارج از بزرگراه
کولبن اشمیت – لوازم تست و ابزار

کیف جاانداز رینگ روی پیستون –انبر رینگ درار پیستون (ماشین / کامیون) و ابزاردقیق فیلر
کیف جاندازرینگ پیستون – به همراه نوار چسب مخصوص، انبر واشر پیستون (ماشین / کامیون) و فیلر
سنگ مخصوص صاف کردن سکوی نشیمن گاه بوش سیلندرهای آلومینیومی
نوارهای سلیکون برای ماشین کاری سیلندر(سنگ سنباده )
ابزاردقیق برای اندازه گیری سوپاپ (فیلر)
ابزاردقیق با پل های اندازه گیری – برای اندازه گیری نشست وبالای بوش ها و پیستونها (ساعت )
بوش جهت منتاژ پیستون روی بوش سیلندر – برای پیاده سازی و جازدن دستی پیستون برروی بوش روی موتور
انبرهای رینگ پیستون ها – برای شل کردن و خارج سازی رینگ پیستون ها به طور ایمن و بدون آسیب
ابزاردقیق پلاستیکی KS – برای کنترل دقیق و سریع تمیزی
خار سوپاپ
نگهدارنده های مخصوص سوپاپها وظیفه ی اتصال مهار فنری به سوپاپ را دارند فلذا خار سوپاپ همیشه سوپاپ را در موقعیت خواسته شده نگه می دارد.
درحالی که نگهدارنده های مخصوص چرخیده شده قبلا استفاده می شدند، امروزه نگهدارنده های مخصوص سرمایی برای سوپاپها با قطرهای درونی 12.7 میلیمتر با بالاترین سطح تکنولوژی تولید می شوند. TRW خارهای مخصوص سوپاپ را برای محدودسازی متغیرهای متعدد استانداردسازی کرده است.
روند سطح سازی دقیق، کیفیت منسجمی را ضمانت کرده، و جابجایی منعطفی را ممکن می سازد.
خارهای های مخصوص سوپاپ به دوگروه بر اساس کاربری تقسیم می شوند.

اتصال گیردار، که برایند نیرو بین سوپاپ را امکان پذیر می کند، نگهدارنده های مخصوص و مهاری فنر در هر موقعیت عملکردی به هنگام نو نوار کردن سوپاپها، خارهای مخصوص جدید هم باید در هر موردی استفاده شوند.
اتصال غیرگیردار، که چرخش آزاد سوپاپ را ممکن می سازد.
گاید های سوپاپ
گایدهای سوپاپ وظیفه جذب نیروهای عرضی ای که داخل سوپاپ را تحت تاثیر قرار می دهند را دارد.
گایدهای سوپاپ، سوپاپ را روی واشر مخصوص سوپاپ متمرکز کرده و نسبتی از گرما را از سر سوپاپ توسط مسیر داخل سوپاپ با سرسیلندر هدایت می کند.
به دلیل کرنش شدید، برای هادی های سوپاپ اساسا مواد و مشخصاتشان عاملی تعیین کننده برای کیفیت محصول می باشند.

نصب
پیش زمینه ی فنی
گاید های سوپاپ در سرسیلندر توسط فشار مناسب در جایگاهش نگه داشته می شود. گاید به طور محوری هنگامی که به داخل غلاف در سرسیلندر فرو می رود، محصور می گردد. مته غلافدار هرچند گسترده شده است. گستره ی این تغییر شکل از یک طرف بر نسبت قطر مته غلافدار و قطر خارجی هادی و از طرف دیگر بر صلبیت دو مولفه بستگی دارد. اگر در صلبیت دیواره ی غلاف تفاوت های بارزی وجود داشته باشد، انحراف محوری می تواند کاملا در طی طول آن به طور قابل ملاحظه ای تغییر ایجاد کند.

جازدن
به هنگام نصب و درآوردن گاید سوپاپ، از گرم شدن صحیح سرسیلندر اطمینان حاصل نمایید (مشخص شده توسط تولید کننده موتور). از سنبه های مناسب پایه برای نصب و درآوردن استفاده کنید. سردنمودن اضافی گاید سوپاپ جازدن را به طور ویژه ای تسهیل می کند.

بعد از جازدن
قبل از نصب یک سوپاپ در گاید سوپاپ، اندازه گیری می شود که آیا سوراخ گاید سوپاپ هنوز استوانه ای می باشد یا خیر، یعنی آیا قطر مدنظر را در همه ی فضاها دارد یا خیر. موتورسرویس عموما تصحیح سازی قطر و شکل سوراخ مته را با مته زدن آن با یک قلاویز پیشنهاد می کند.

سیت سوپاپ
از زمان استفاده از سرسیلندرهای آلومینیومی، سیت های مخصوص سوپاپ اهمیت خاصی پیدا کرده اند.
باهمدیگر به همراه سوپاپ ها، آنها محفظه احتراق سرسیلندر را ایزوله می کنند. سیت مخصوص سوپاپ از برخورد و مدفون شدن سوپاپ در سرسیلندر جلوگیری می کند. درواقع نسبتی از گرمای احتراق را که سوپاپ با آن پر می شود را جذب می کند. برای خنثی سازی کرنش های مختلف، ترکیبی بهینه از مواد سیت های مخصوص سوپاپ باید درنظر گرفته شوند. نه تنها شرایط کارکرد باید در موتور لحاظ شوند، بلکه مانورپذیری ماشینی مواد برای شرایط مختلف موتور نیز باید مدنظر باشند.

سوپاپها
سوپاپ های ورودی و خروجی محفظه ی احتراق را ایزوله کرده و روند جابجایی جریان را کنترل می کند.سوپاپ به طورمکانیکی و گرمایی مولفه های شدیدا تحت فشاری هستند که متعاقبا درمعرض اثرات فرسایشی بیشتری قرار دارند. کرنش مکانیکی نتیجه ی خمش سر سوپاپ تحت فشار و اثر احتراق به هنگام بسته شدن (تنش اثر) می باشد. با ساخت و ساز مربوطه مانند قدرت و شکل سرسوپاپ ها و انتخاب ترتیبی مواد، این کرنش ها به یک سطح قابل مدیریتی پایین آورده می شوند. سوپاپ دود و یا خروجی به طور مازاد با عبور گازهای داغ محترقه درطی زمان باز شدن سوپاپ خروجی گرم می شوند. سوپاپها اساسا توسط انتقال گرما به وسیله سیت مخصوص سوپاپها به سر سیلندر خنک می شوند. نسبت کوچکتری از گرما توسط راهنمای سوپاپ به سرسیلندر انتقال می یابد. سوپاپهای هوا یا ورودی به دماهای تقریبا ۳۰۰ تا ۵۵۰ درجه سانتی گراد و شیر های خروجی به دماهای تا ۱۰۰۰ درجه سانتی گراد می رسند.

ساخت و ساز سوپاپها
سوپاپهای هوا یاوروی:
سوپاپ تک فلزه
سوپاپ تک فلزه به همراهسیت سخت شده
سوپاپ تک فلزه به همراه سیت محافظت شده
سوپاپ دوفلزه
سوپاپ دو فلزه به همراه سیت محافظت شده
سوپاپ دود یا خروجی:
سوپاپ تک فلزه
سوپاپ تک فلزه به همراه سیت سخت شده
سوپاپ دوفلزه
سوپاپ دو فلزه به همراه سیت سوپاپ محافظت شده
سوپاپ دوفلزه
سوپاپ دو فلزه به همراه سیت سوپاپ محافظت شده
سوپاپ دوفلزه
سوپاپ دو فلزه به همراه سیت سوپاپ محافظت شده
نصب:
عمر مفید کارکرد سوپاپها و به همین منوال بازده موتور، قویا بر صحت و سقم جازدن و سوارکردن قطعات بستگی دارد. درطی جازدهایی، همواره دستورالعمل های تناسب قطعات و مقادیر تنظیماتی تولیدکنندگان موتورها را مدنظر داشته باشید.

حمل محتاطانه:
سوپاپها مستلزم حمل با دقت می باشند سوپاپها نه باید با ورقهای خورنده و سایشی حمل شوند و نه توسط پانج مرکز یا شماره های پانچ شونده در قسمت اصلی نشانه گذاری شوند.

قبل از جازدن:
سوراخ مته گاید سوپاپ باید طبق دستورالعمل نصب KS از فصل «نصب گاید های سوپاپ» انجام پذیرد. سطح انتهای سوپاپها باید به اندازه کافی توسط روغن موتور قبل از ورود به گاید روغنکاری شود.

جازدن:
ابزار مناسب باید برای نصب سوپاپها در سرسیلندر مورد استفاده قرار گیرد. به هنگام نصب سوپاپهای جدید، خارهای مخصوص سوپاپ جدید باید همچنین مورداستفاده قرار گیرد. مخروط درونی محافظ فنرسوپاپ باید به منظور خوردگی، پارگی و آسیب کنترل شود. تنش فنرسوپاپ به منظور مقادیر حدی تولید کننده موتور کنترل شود.